在日本拉麵中，我偏好醬油和鹽味兩種醬底以及用鰹節與鯖節熬的和風出汁口味。這次來吃東京醬油拉麵之一的荻窪拉麵老店「春木屋」。我在《百年飯桌》中，介紹東京荻窪拉麵 (荻窪ラーメン/おぎくぼラーメン）的部份(p. 199-200)，有概述一下荻窪拉麵的源流與發展。東京JR的中央線快速所利用的鐵道是1889年開通的，往返東京和立川的日本第一條民營鐵路甲武鐵道。這條線是可以從新宿經中野、阿佐谷、荻窪，直達吉祥寺和三鷹。日本二戰戰敗後，這條線的荻窪車站北口形成了黑市。根據統計，在1945年十月，也就是日本正式向盟軍投降後的一個月，全日本一共出現了大大小小一萬七千個不同規模的黑市(索爾特: 75)。由於日本在戰時糧食缺乏，因此拉麵曾經一度消聲匿跡。但是日本在戰敗後，由於失去了韓國與台灣兩個殖民地所進口的稻米，國內又正逢稻米欠收，而這時美國則是將小麥以食物救援的方式傾銷到亞洲各友邦，這樣的做法使得當時的日本轉變成以麵食以取代米食短缺的替代方案，而拉麵便在這樣的背景下重新出現於日本的飲食之中。而由於許多小麥都流入黑市的攤販之中，因此拉麵便重新由黑市興起了。荻窪車站周遭的黑市也就這樣成為了荻窪拉麵的發源地。
在荻窪拉麵之中，「春木家本店」是唯一在戰前的1931年便開業的店，然後在戰後才又重新開業。當時一碗的售價為一美元，相當於360円。
而在荻窪車站北口的的黑市，舊名「丸仁」的「漢珍亭」則於1947年開業，
而「中野大勝軒」與「池袋大勝軒」的根源「丸長」也於同年的12月開業。接著則有1949年的「春木屋」、1950年的「丸信」、1951年的「丸福本店」、1960年的「三ちゃん」、1974年的「中華德大」，和1983年的「二葉」等店陸續開業。而由於這些拉麵店多是原本出身於信州的蕎麥麵店轉型而成，因此店名多有表示「長野」的「長」和表示「信州」的「信」。同樣的道理，也因為多為蕎麥麵店轉型而成，因此荻窪拉麵的湯頭也大多與蕎麥麵一樣，用鰹節與鯖節熬的出汁。而這種以「和風出汁」系統的店家包括了「春木屋」、「丸長」與「二葉」。此外，「漢珍亭」與「丸福」則是以「動物系」高湯為湯底，其中「漢珍亭」更是在拉麵中加入味付玉子的先趨。而拉麵中有著強烈中華料理元素的「中華料理系」則有「三ちゃん」、「中華德大」、「十八番」與「珍來」等店。
台灣 民營鐵路 在 [閒聊] (網路)台鐵民營化行不通？鄉民揭暗黑關鍵- 看板Railway 的推薦與評價
新頭殼newtalk | 文/nownews
發布 2021.04.04 | 12:18
台鐵太魯閣號408車次於清明連假首（2）日發生40年來最嚴重死傷事故，一台整治工程包
商的工程用車因滑落撞上太魯閣號導致出軌，累計釀成48人死亡、188人輕重傷。憾事發
生後掀起國內外各界關注，更有民眾質疑台鐵工程承包管理制度太過鬆散，要求民營化的
聲浪再起，不過也有鄉民點出關鍵直言「別把民營化當萬靈丹」。
太魯閣號翻覆意外發生後，PTT的八卦板有網友就發文指出，日本將國家鐵路拆成七家JR
鐵路公司，目的就是為了減少國有虧損和債務，不過台灣因為有鐵路公會如果真的「民營
化」勢必會衝擊基層員工權益，加上交通部管的業務實在太廣，很難有效分配資源改革台
鐵，原PO就好奇如果台鐵真能像高鐵、中華電信轉型民營化，不知未來長遠來看是利是弊
。
話題掀起不少討論，有贊成的民眾認為，民營化對現行制度有改善作用，「客運開放民營
化有比老台汽好很多阿」、「民營化，公司化會很快的把沒戰力的幹掉，激烈的清洗內部
制，一切以戰力跟賺錢導向，但是公資不可能為0，會減到49%左右」、「推民營化，財團
就是只撿能賺錢的，不想出太多成本」。
不過也有網友分析盤點台鐵民營化背後的隱憂，其中就包括了若民營化考慮成本概念，部
份小站恐面臨縮減或廢站情況，再來就是票價會隨著連續假期的需求激增而飆高，尤其向
東部行駛的票價將會與平時落差極大，平時一票難求的過年、返鄉等熱門車次更是會直接
反應在價格上。
此外，不少網友也不看好台鐵民營化「台灣私人企業多的是爛到根的，民營化也不會好到
哪去啦，一堆人把民營化當萬靈丹」、「台灣就這麼小一個，也沒其他私鐵，不太贊成民
營化」、「鐵路被定義為服務事業，但是財團只想要土地資產不想要經營鐵路」、「情緒
化反應，為改變而改變」、「我不覺得把組織改成公司就有什麼不同」。
https://newtalk.tw/news/view/2021-04-04/558721
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